This paper develops the idea of taking into account the systemic effects of public policies for sustainable transport in long-term scenarios. A comprehensive assessment of these effects is a particularly important factor in identifying potential unbalancing elements and building adaptation strategies to mitigation policies in view of increasing acceptability to different measures on which GHG reductions depend. ; Ce papier développe l'idée de la prise en compte des effets systémiques des politiques publiques de mitigation dans la planification des scénarios de transport soutenable à long terme. La prise en compte de ces effets apparaît comme particulièrement importante afin d'identifier les potentiels éléments de déséquilibre et de construire des stratégies d'adaptation aux politiques de mitigation dans l'objectif d'augmenter l'acceptabilité d'un certain nombre de mesures dont la réduction des gaz à effet de serre dépend.
This paper develops the idea of taking into account the systemic effects of public policies for sustainable transport in long-term scenarios. A comprehensive assessment of these effects is a particularly important factor in identifying potential unbalancing elements and building adaptation strategies to mitigation policies in view of increasing acceptability to different measures on which GHG reductions depend. ; Ce papier développe l'idée de la prise en compte des effets systémiques des politiques publiques de mitigation dans la planification des scénarios de transport soutenable à long terme. La prise en compte de ces effets apparaît comme particulièrement importante afin d'identifier les potentiels éléments de déséquilibre et de construire des stratégies d'adaptation aux politiques de mitigation dans l'objectif d'augmenter l'acceptabilité d'un certain nombre de mesures dont la réduction des gaz à effet de serre dépend.
this paper develops the idea of taking into account the systemic effects of public mitigation policies in the planning of sustainable transport scenarios in the long term. Taking these effects into account is particularly important in order to identify potential imbalances and to build strategies to adapt to mitigation policies with the aim of increasing the acceptability of a number of measures on which greenhouse gas reduction depends. ; This paper develops the idea of taking into account the systemic effects of public policies for sustainable transport in long-term scenarios. A comprehensive assessment of these effects is a particularly important factor in identifying potential unbalancing elements and building adaptation strategies to mitigation policies in view of increasing acceptability to different measures on which GHG reductions depend. ; this paper develops the idea of taking into account the systemic effects of public mitigation policies in the planning of sustainable transport scenarios in the long term. Taking these effects into account is particularly important in order to identify potential imbalances and to build strategies to adapt to mitigation policies with the aim of increasing the acceptability of a number of measures on which greenhouse gas reduction depends. ; Ce papier développe l'idée de la prise en compte des effets systémiques des politiques publiques de mitigation dans la planification des scénarios de transport soutenable à long terme. La prise en compte de ces effets apparaît comme particulièrement importante afin d'identifier les potentiels éléments de déséquilibre et de construire des stratégies d'adaptation aux politiques de mitigation dans l'objectif d'augmenter l'acceptabilité d'un certain nombre de mesures dont la réduction des gaz à effet de serre dépend.
This paper develops the idea of taking into account the systemic effects of public policies for sustainable transport in long-term scenarios. A comprehensive assessment of these effects is a particularly important factor in identifying potential unbalancing elements and building adaptation strategies to mitigation policies in view of increasing acceptability to different measures on which GHG reductions depend. ; Ce papier développe l'idée de la prise en compte des effets systémiques des politiques publiques de mitigation dans la planification des scénarios de transport soutenable à long terme. La prise en compte de ces effets apparaît comme particulièrement importante afin d'identifier les potentiels éléments de déséquilibre et de construire des stratégies d'adaptation aux politiques de mitigation dans l'objectif d'augmenter l'acceptabilité d'un certain nombre de mesures dont la réduction des gaz à effet de serre dépend.
Today, numerous works conclude that transport seems to be completely coupled to economic and export/import growth. Therefore, as a direct consequence of economic development transport sits today as one of the major final energy consumers and one of the most important sources of carbon dioxide emissions. Consequently, this situation of continuous increase in transport clearly poses an environmental problem. In this paper we propose to asses a certain number of possible solutions through scenario building in a backcasting manner using the TILT (Transport Issues in the Long Term) model. In particular, we evaluate three different scenarios that address how technology and different public policies can contribute towards a sharp reduction in CO2 emissions. Each scenario allows a quick comprehension of the types of results that can be obtained through different policy mixes. In sum, realistic technological hypothesis show that a 50% reduction in emissions, from the 2000 level, is a clear possibility, and that the remaining 25 % reduction in emissions is possible through different types of policy mixes. ; Afin de limiter les impacts du changement climatique sur la planète, les experts du Groupe Intergouvernemental d'experts sur l'Evolution du Climat (GIEC) préconisent une division par deux des émissions mondiales de gaz à effet de serre à l'horizon 2050. Cet objectif impose une division par quatre (i.e. facteur 4) des émissions de gaz à effet de serre des pays industrialisés comme la France. Le secteur des transports peut-il se plier à cette exigence ? A l'aide du modèle TILT (Transport Issues in the Long Term), centré sur les relations macroéconomiques et microéconomiques du système de transport, ce papier recherche les conditions à réunir pour que soit atteint, en France, le « facteur 4 ». Si les progrès techniques annoncés par les ingénieurs sont au rendez-vous, nous pouvons atteindre un facteur 2. L'autre moitié du chemin doit donc être réalisée par une modification des comportements des individus et des ...
Today, numerous works conclude that transport seems to be completely coupled to economic and export/import growth. Therefore, as a direct consequence of economic development transport sits today as one of the major final energy consumers and one of the most important sources of carbon dioxide emissions. Consequently, this situation of continuous increase in transport clearly poses an environmental problem. In this paper we propose to asses a certain number of possible solutions through scenario building in a backcasting manner using the TILT (Transport Issues in the Long Term) model. In particular, we evaluate three different scenarios that address how technology and different public policies can contribute towards a sharp reduction in CO2 emissions. Each scenario allows a quick comprehension of the types of results that can be obtained through different policy mixes. In sum, realistic technological hypothesis show that a 50% reduction in emissions, from the 2000 level, is a clear possibility, and that the remaining 25 % reduction in emissions is possible through different types of policy mixes. ; Afin de limiter les impacts du changement climatique sur la planète, les experts du Groupe Intergouvernemental d'experts sur l'Evolution du Climat (GIEC) préconisent une division par deux des émissions mondiales de gaz à effet de serre à l'horizon 2050. Cet objectif impose une division par quatre (i.e. facteur 4) des émissions de gaz à effet de serre des pays industrialisés comme la France. Le secteur des transports peut-il se plier à cette exigence ? A l'aide du modèle TILT (Transport Issues in the Long Term), centré sur les relations macroéconomiques et microéconomiques du système de transport, ce papier recherche les conditions à réunir pour que soit atteint, en France, le « facteur 4 ». Si les progrès techniques annoncés par les ingénieurs sont au rendez-vous, nous pouvons atteindre un facteur 2. L'autre moitié du chemin doit donc être réalisée par une modification des comportements des individus et des entreprises. Trois familles de scénarios sont proposées pour en illustrer le contenu de ces évolutions. Elles montrent que les estimations de trafic et d'émissions ne disent pas tout. Pour donner un contenu concret aux scénarios, il est nécessaire de cerner précisément les politiques publiques capables de conduire aux inflexions souhaitées et les changements de comportements qu'elles appellent.
Today, numerous works conclude that transport seems to be completely coupled to economic and export/import growth. Therefore, as a direct consequence of economic development transport sits today as one of the major final energy consumers and one of the most important sources of carbon dioxide emissions. Consequently, this situation of continuous increase in transport clearly poses an environmental problem. In this paper we propose to asses a certain number of possible solutions through scenario building in a backcasting manner using the TILT (Transport Issues in the Long Term) model. In particular, we evaluate three different scenarios that address how technology and different public policies can contribute towards a sharp reduction in CO2 emissions. Each scenario allows a quick comprehension of the types of results that can be obtained through different policy mixes. In sum, realistic technological hypothesis show that a 50% reduction in emissions, from the 2000 level, is a clear possibility, and that the remaining 25 % reduction in emissions is possible through different types of policy mixes. ; Afin de limiter les impacts du changement climatique sur la planète, les experts du Groupe Intergouvernemental d'experts sur l'Evolution du Climat (GIEC) préconisent une division par deux des émissions mondiales de gaz à effet de serre à l'horizon 2050. Cet objectif impose une division par quatre (i.e. facteur 4) des émissions de gaz à effet de serre des pays industrialisés comme la France. Le secteur des transports peut-il se plier à cette exigence ? A l'aide du modèle TILT (Transport Issues in the Long Term), centré sur les relations macroéconomiques et microéconomiques du système de transport, ce papier recherche les conditions à réunir pour que soit atteint, en France, le « facteur 4 ». Si les progrès techniques annoncés par les ingénieurs sont au rendez-vous, nous pouvons atteindre un facteur 2. L'autre moitié du chemin doit donc être réalisée par une modification des comportements des individus et des entreprises. Trois familles de scénarios sont proposées pour en illustrer le contenu de ces évolutions. Elles montrent que les estimations de trafic et d'émissions ne disent pas tout. Pour donner un contenu concret aux scénarios, il est nécessaire de cerner précisément les politiques publiques capables de conduire aux inflexions souhaitées et les changements de comportements qu'elles appellent.
